Chevrolet Cruze

Реалността обаче не беше толкова розова. Chevrolet Cruze. Да, дизайнът се оказа доста успешен както отвън, така и отвътре. Въпреки че, разбира се, материалите на кабината няма да предизвикат наслада на допир, но при по-внимателно разглеждане става ясно, че Cruze всъщност е много по-евтин, отколкото изглежда външно. Освен това архаичният дизайн също има голям принос за намаляването на разходите. На хартия двигателите и скоростната кутия изглеждат доста прилични, но дори кратък тест драйв е разочароващ. Ако липсата на динамика, адекватна на декларираната мощност на двигателя, все още може да бъде простена – не всеки има нужда от нея, тогава обмислената кутия и мудните реакции на командите на водача не отговарят на съвременните стандарти в класа дори по времето, когато моделът се появи на пазара. Смешното е, че поради простия дизайн, Cruise се счита за доста надеждна кола.

Chevrolet Cruze l

Дали е така, можете да разберете Automama , която ще споделим в края на статията. Да започнем с двигателите. Честно признаваме, че Cruze няма неуспешни и много лоши двигатели. Всички двигатели – 1.6L F16D3 109 к.с. 1.6L F16D4 (113 к.с. 1.8L F18D4 (140 к.с. И турбо 1.4L A14NET (140 к.с. Очаквано са с немски корени. Всички те са плод на въображението на GM и са започнали младостта си в Opels. Първият мотор F16D3 – е подходящ за тези, които не бързат и не искат да харчат много пари за поддръжка. Динамиката при него наистина е маловажна, но и поддръжката, и резервните части са евтини. И двигателят е с добър ресурс. Вярно е, че ангренажният ремък не издържа дълго и в най-добрия случай ще трябва да се сменя на всеки 60 хиляди пробега. Двигателите F16D4 и F18D4 са структурно идентични и се различават само по обем.

Двигател

Те са по-сложни от първия двигател, но и те не правят мръсни трикове на собствениците. Вече има фазови превключватели, топлообменник и контролиран термостат. Но няма хидравлични повдигачи, така че по време на проверката е препоръчително да слушате двигателя студен. Ако чуете характерно почукване, време е да регулирате празнините. В същото време се чува пукането на фазовъртите, което също може да бъде добра причина за пазарлък. Но като цяло тези двигатели все още са за предпочитане пред първия колата се движи осезаемо по-добре с тях с 1.8-литров F18D4 почти нормално, разходът е по-малък, а поддръжката не е много по-скъпа. Двигателят с турбокомпресор A14NET се появи на Cruise след рестайлинг. Мнозина се плашат от факта, че той има както турбина, така и верижно задвижване. Скъпо е и не е много надеждно.